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Toyota lança nova geração do RAV4 no Brasil
A nova geração do RAV4 chega ao Brasil com uma função difícil: sair do elenco de figurantes e conquistar mais compradores no mercado nacional. A Toyota não esconde suas expectativas de emplacar uma média de 800 unidades por mês, número que não chega a ser elevado, mas que parece considerável para um modelo que é importado do Japão, que não tem acordo comercial com o Brasil. Para cumprir o objetivo, a novidade lança mão de uma nova linguagem de estilo, que em breve será visa em outros veículos da marca, como o futuro Corolla, além de preços mais em conta que os do antecessor. A tabela agora começa em R$ 96.900, enquanto o antecessor partia de R$ 108.500.
Ao Volante: Toyota Etios Sedã é mais generoso com espaço que com conteúdo
Versão três volumes se comporta como o irmão hatch: mescla acertos, como interior amplo e dirigibilidade agradável, com erros, como poucos equipamentos e construção simplória
Quando avaliamos o Etios hatch XS 1.3, em janeiro, dissemos que ele é um carro de contrastes: apesar de ter apresentado qualidades importantes, como boa dirigibilidade e mecânica tecnologicamente avançada dentro do segmento em que está inserido, deixou a desejar em vários quesitos, principalmente pela baixa oferta de equipamentos e pela construção simplória. Agora, durante o teste com o sedã, dotado de motor 1.5, o veredicto é exatamente o mesmo. Ele tem 292 litros adicionais no porta-malas e 9 cm a mais na distância entre-eixos em relação ao irmão menor, além de ter alguns itens de série a mais, pois dessa vez a unidade cedida pelo fabricante é a top de linha XLS, mas a grosso modo repetiu os mesmos pontos positivos e negativos que já havíamos constatado. Diante de um resultado tão parecido entre as duas opções de carroceria, repetimos a máxima publicada durante o teste do modelo dois volumes: fica a sensação que a Toyota fez a parte mais difícil e ignorou a mais fácil, ao caprichar na engenharia e menosprezar o design e os mimos aos ocupantes.
“Novo” Toyota Etios indiano é revelado
O Toyota Etios chega à linha 2013 com alterações internas e externas na Índia, conforme mostrado em um vídeo reproduzido há alguns dias pelo Autos Segredos. As mudanças, porém, são discretíssimas e exigem até certa atenção para não passarem despercebidas. O aspecto geral continua o mesmo, esbanjando simplicidade.
Os pequenos esportivos de Genebra: Alfa Romeo 4C e Toyota FT-86 Open Concept
Os automóveis esportivos de pequenas dimensões, com carrocerias cupê ou cabriolet, normalmente para dois ocupantes, viveram seus dias de glória na década de 1960. Naquele período de ouro para a indústria, modelos como Alfa Romeo Spider, Fiat 124 Sport, Renault Alpine e MGB, entre outros, eram sonhos de consumo na Europa, sendo que alguns deles também fizeram sucesso na América do Norte. No Brasil, tivemos bons carros desse tipo, quase todos fora de série, sendo o Puma GT o mais célebre.
Toyota Etios com leves alterações é flagrado na Índia
Ainda novato no Brasil, o Etios já contabiliza pouco mais de dois no mercado indiano. O tempo de estrada, associado à quedas nas vendas naquele país, fizeram com que a Toyota implementasse modificações no modelo local. O resultado, que incluiu 118 alterações no veículo, ainda não é conhecido oficialmente, mas o fórum gearheads.in já divulgou um flagra, em forma de vídeo, do modelo.
Toyota Etios aventureiro terá até estepe pendurado na traseira
A versão aventureira do Toyota Etios, antecipada pelo Autos Segredos em agosto, será lançada no último trimeste deste ano. Ela será equipada somente com o motor 1.5 e seguirá à risca a moda atual dos concorrentes, como suspensão elevada, moldura nos para-lamas, entre outros adereços. A grande surpresa do momento é que nossos “amigos” nos contam que ela terá direito até ao estepe pendurado na tampa do porta-malas. Antes, a marca fará no meio do ano algumas mudanças no interior do modelo para deixá-lo mais requitando.
Toyota Etios Sedã: Comportamento na estrada
No teste com o Etios Hatch, elogiamos o acerto de suspensão desenvolvido pela Toyota, capaz de absorver com competência os impactos do solo e proporcionar comportamento bastante seguro nas curvas. Com o sedã é apenas 15 kg mais pesado, apesar do enxerto de 9 cm na distância entre-eixos, esperava-se comportamento semelhante. Como era previsto, o modelo atendeu às expectativas, repetindo a boa dirigibilidade, mas derrapou em um defeito também conhecido do irmão menor: a pequena quantidade de equipamentos no habitáculo.
Toyota Etios ganha sistema de vendas para frotistas e taxistas
Em uma tentativa de abocanhar uma importante fatia do mercado brasileiro, a Toyota inicia um sistema de venda direta para a linha Etios. A partir deste mês, o modelo já estará disponível, com preços mais em conta, para empresas frotistas e taxistas.
Toyota Etios passa pela avaliação do Autos Segredos
Após avaliarmos o Etios hatch, é a vez do sedã, na versão top XLS, passar por nossas mãos. Enquanto a unidade que experimentamos há cerca de dois meses era equipada com motor 1.3, o três volumes traz sob o capô um 1.5 de 92/96,5 cv de potência a 5.600 rpm e 13,9 mkgf de torque a 3.100 rpm.
Ao Volante: Toyota Etios, um indiano filho de japoneses que se naturalizou no Brasil
O hatch de entrada oscila entre altos e baixos: cativa pela ótima dirigibilidade e pela economia de combustível, mas decepciona na construção simplória e na oferta limitada de equipamentos
Várias das marcas estabelecidas no Brasil seguem uma fórmula controversa para desenvolver novos veículos compactos: desenvolvem uma carroceria nova, às vezes com traços bastante agradáveis, porém reaproveitam componentes mecânicos antigos, como propulsores e plataformas com vários anos de estrada. O Toyota Etios é provavelmente o único veículo nacional que trilhou o caminho contrário: embora tenha sido lançado mundialmente há pouco menos de dois anos, sua carroceria já aparenta carregar idade, com visual que remete à década de 1990, contrastando com a parte mecânica, que está entre as mais avançadas do mercado. Fica a sensação que a Toyota fez a parte mais difícil e ignorou a mais fácil, ao caprichar na engenharia e menosprezar o design e os mimos aos ocupantes…
