Ford Ranger 2013 quer fechar com chave de ouro o ciclo de renovação das picapes

1 de julho de 2012   Ford, Lançamentos   31 Comments

Após quase 18 anos vendida praticamente da mesma forma, a Ford Ranger muda radicalmente na linha 2013. Sua nova geração chega ao Brasil para fechar o ciclo de renovação das picapes médias, e a Ranger quer fazer isso com chave de ouro. Predicados não faltam. Preços variam entre R$ 61.900 e R$130.900.

Totalmente nova, a Ford Ranger deixa de ser um modelo anacrônico e aposta na eficiência de seus novos motores, na segurança, tecnologia, em sua capacidade on-road e off-road e, principalmente, no custo-benefício. Os equipamentos de série das versões e seus preços são interessantes frente a concorrência.

São 5.359 mm de comprimento, 1.850 mm de largura e 1.815 mm de altura. A distancia entreeixos é de 3.220 mm. Nas versões cabine simples a caçamba tem 2.317 mm de comprimento, e a cabine dupla 1.549 mm. A capacidade de carga varia entre 997 kg e 1.473 kg. Este tamanho respeitável reflete no habitáculo, amplo. O acabamento, segundo a Ford, está acima da média, mas é algo para se conferir ao vivo posteriormente.Estão disponíveis dois motores diesel (sempre 4×4) e um flex (sempre 4×2 e com câmbio manual). O motor 2.2 Duratorq, que gera 125 cv a 3700 rpm e torque de 32 kgfm entre 1500 e 2500 rpm, estará disponível apenas na versão XL – destinada apenas a frotistas – com cabine simples ou dupla. Opção diesel para o consumidor comum será o diesel 3.2 Duratorq de 5 cilindros que entrega 200 cavalos de potência e torque de 47,9 kgfm, tração 4×4, que pode ser associado a um câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. O 2.5 Duratec, mesmo disponível para o Fusion, porém Flex gera 173 cv e conta com câmbio manual de seis marchas. Como o 3.2, estará disponível para as versões XLS, XLT e Limited.

Versões e preços

Ford Ranger XL 2013

Conta com ar-condicionado, travas elétricas com controle remoto, freios ABS com EBD, alarme, computador de bordo com sete funções, coluna de direção com regulagem de altura, abertura interna do tanque de combustível, chave tipo canivete, console no teto com luz de leitura e porta-óculos, rodas de aço 16 polegadas, tração 4×4 com diferencial traseiro blocante, vidros e retrovisores externos com acionamento manual e para-choques, maçanetas e retrovisores sem pintura.

  • Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Simples Manual – R$ 77.900
  • Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Dupla Manual – R$ 92.500

Ford Ranger XLS 2013


Soma aos equipamentos presentes na versão XL vidros elétricos com função um toque para o motorista, retrovisores elétricos, rádio AM/FM com CD/MP3 e tela colorida de 4,2 polegadas, apoio de braço no banco traseiro, rodas de liga leve de 16 polegadas e para-choque dianteiro pintado na cor do veículo. A versão Diesel cabine dupla ainda conta com airbags e faróis de neblina.

  • Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Simples XLS – R$ 61.900
  • Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLS – R$ 67.600
  • Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Simples XLS Manual – R$ 97.900
  • Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLS Manual – R$ 106.900

Ford Ranger XLT 2013

Além de airbag duplo em todas as versões, conta com ar-condicionado digital dual-zone, controle de estabilidade (ESP) com oito funções, sistema de som com Bluetooth e comandos no volante, sensor de estacionamento traseiro, piloto automatico, abertura e fechamento global com controle remoto, vidros elétricos com acionamento a um toque e sistema antiesmagamento, bancos com ajuste de altura e lombar, rodas de liga leve de 17 polegadas, estribos laterais e grade do radiador, maçanetas internas e externas, para-choque traseiro, porta da caçamba e santantônio cromados.

  • Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLT – R$ 75.500
  • Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Manual – R$ 114.900
  • Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Automática – R$ 120.400

Ford Ranger Limited 2013

Versão topo de linha, é também uma das mais completas do mercado. Traz airbags dianteiros, laterais, airbags de cortina (ao todo seis), GPS com tela colorida de 5 polegadas onde também são exibidas imagens da câmera traseira, sensores de chuva e crepuscular, bancos de couro, banco do motorista com ajuste elétrico em oito direções, santantônio esportivo, compartimento refrigerado, bagageiro no teto e retrovisores externos dobráveis eletricamente com repetidores de seta e luz de cortesia integrados.

  • Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla Limited – R$87.500
  • Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla Limited Automática – R$ 130.900

Fotos | Ford/Divulgação

Acompanhe também o Auto Segredos pelo Twitter

Posts Relacionados

Autor: Henrique Rodriguez
, , , , ,
  • http://Website(optional) Marcelo M.L.

    Na minha tosca opinião, esta é a opção mais interessante da nova Ranger:
    -Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLT – R$ 75.500

    As diesel são muito caras (não só na etiqueta, mas no impostos, manutenção, etc). Só são válidas para que passa 24h por dia dirigindo.

  • http://Website(optional) Andre

    Melhor do que aquele Agile com caçamba da S-10.

  • http://Website(optional) Marcolete

    Bonita, porém cara ! )=

  • http://Website(optional) samuka

    Olha tenho que admitir , essa nova Ranger ficou muito fera. Parabéns a Ford pela inovação. Só achei ela meio cara, mais se comparar ela com o modelo da Toyota, vale muito mais a pena.

  • http://Website(optional) Zigoto

    Já estou acha do até mais vantagem uma Ranger XLS cabine dupla, do que um Novo Ecosport 2.0 ou Titanium.
    Esse carro ficou muito lindo. Parabéns a Ford.

  • http://Website(optional) honerb

    Concordo com a opção pela xlt flex, que deveria ter opção automática. pena que não seja só a gasolina. A limited flex encosta nos suv, como a freemont o que a faz perder apelo.

  • http://Website(optional) jkdesist…!!!

    melhor opcao = xlt flex… porque??? j viu o motor??? ja viu a potencia??? ja viu a potencia da s10 lt??? a lt tem som??? tem sistemas eletricos??? tem tela???

  • http://Website(optional) Heliofig

    Também acho a flex mais interessante. Porém a XLS mesmo, que já é bem equipada.

    Jkdesist, com a economia de pelo menos 20 mil sobre uma a diesel, dá pra por tudo isso e ainda sobra uma bela nota pra pagar combustível por muito tempo.

  • http://Website(optional) adriano

    mas é só manézão pra comprar picape com motor flex….é cada uma viu……picape é a diesel…..se não tem balha na agulha tem que andar de popular mesmo…….

  • http://www.saofranciscobrasil.com.br Rafa Cury

    Marlos, vc saber se tem alguma versão Flex. com cambio automático?
    Ficou show de bola a nova Ranger, e não concordo com quem esta achando ela cara, pois ela esta em um nível acima de suas concorrentes em segurança e mecânica é praticamente o mesmo preço e se pegarmos a Limited Diesel ela esta mais baratas que todas concorrentes de mercado.

  • http://Website(optional) LMSCWB

    Se comprar uma camionete sem ser diesel é ser manezão, nos Estados Unidos, meca desse tipo de veículo, são quase todos manezões…

  • http://www.saofranciscobrasil.com.br Rafa Cury

    Cara se vc rodar mais de 30mil Km por ano ai sim vale ter um motor Diesel. Agora se não rodar, não vale apenas o investimento.

  • http://Website(optional) carlaogts

    carro pra peão mesmo….. fiz um comentário, nesta linha
    no carplace ainda reclamei do preço… advinhe: fui moderado… BOICOTE !!!!!
    não compre carro novo! que baixem os preços!

  • http://Website(optional) André dos Santos

    Lí dois comparativos entre Ranger, Amarok e S-10. Eu acreditava que pelo barulho que a Ford fez, já julgava ganho qualquer comparativo, o que não ocorreu. Lembrando que a picape da Toyota era a referência e agora parece que o posto é da Amarok, foi muito barulho ou o produto não é ainda o que vai rir por último? Tomara que nos próximos comparativos da imprensa eles incluam a picape da Toyota.

  • http://Website(optional) Eduardo

    Legal que a XL que é para frotista e todas as XLS(menos a mais cara) não contam nem com Air-Bag duplo o que é ridiculo para um carro que na Top tem 6 deles.
    Mas desse mal a Ford esta cheia só ver o New Fiesta que basico tambem não tem air-bag.

  • http://Website(optional) Rafael

    A opção flex é realmente a mais interessante. Já faz tempo que o diesel não mantém mais as vantagens iniciais de economia. O combustível aumentou muito e a manutenção é muita cara. Sem falar do ruído que ainda persiste.

  • http://Website(optional) Flavio

    Vou comprar uma diesel xlt mecanica, melhor caminhonete disparado!!!agora sim eu troco minha triton

  • http://Website(optional) Andre Pucca

    so achei ruim 1 coisa… a versao flex nao vir automatica…
    nem a limited vem automatica?

  • http://Website(optional) Aleadv

    Gostei muito da nova Ranger. Acho que de modo geral a melhor opção pelo custo/beneficio é realmente a Flex de preferencia XLT. Motor Diesel é realmente uma ótima opção, mas seus custos elevados de manutenção e seguro só compensam se o veiculo é utilizado mais para trabalho e roda mais de 2500 km por mês. Para aqueles que tem um veiculo Sedam, como é o meu caso, e enfrentam a buraqueira da cidade e as malditas valetas de escoamento de água pluvial é uma ótima opção a Ranger. É certeza que no principio do ano que vem estarei trocando meu Corolla por ela. Agora vai ter gente que vai defender a Diesel, pode fazer a vontade, só náo precisa lembrar que Gosto, cada um tem o seu. O meu é por motores Flex, o seus podem ser pelo que quiserem. Parabéns a Ford que fez um ótimo carro, só precisa parar de lançar antes na Argentina para depois lançar aqui.

  • http://Website(optional) Leo Nunes

    Marlos,

    Sabe se está previsa uma versão Sport de cabine simples com motor flex ou diesel ??? ou essa versão morre junto com a Ranger atual?

    Obrigado,
    Leo

  • http://Website(optional) Mineirosp

    Bonita, mas com preço de picape big size. Esqueceram do ciclo de picapes pequenas ( Courier) e grandes (F250)

  • http://Website(optional) Guilherme

    Também gostei. Meu porém também é por não ter flex auto. Não ando muito, flex pra mim tá ótimo. Concordo com o amigo que falou da buraqueira. O bom de ter várias opções é que dá pra TENTAR agradar a todos. Pra mim não compensa nunca R$40 mil a mais no diesel… Paga 3 anos de combustivel pra mim. Final do ano, inicio do ano que vem troco de carro. Agora aguardo o Fusion pra decidir.

  • http://Website(optional) Thiago

    Não sou proprietário de picape, mas 24,8m.kgf de torque – produzido pelo motor 2.5 flex – não seria pouco para um veículo do porte da Ranger?

    Agora esse motor 2.2 diesel poderia estar disponível para não-frotistas. Na minha opinião seria mais adequado à proposta e dimensões do carro, pelo fato de ter mais torque e em rotação mais baixa.

  • http://Website(optional) Andre

    Tenho uma ranger sport 2011 so p passeio, eh um exelente carro, o motor 2.3 16v tem desempenho igual ou melhor q mt sedan 2.0, este 2.5, com ctz vai dar conta do recado, e com ctz trocarei por uma nova, diesel praticamente dobra o valor do seguro, alem d ser mt mais visada p roubos, p quem mora em sp eh um grande problema a considerar, parabens a ford q nunca me deu trabalho!

  • http://Website(optional) jean

    A diferença de uma ranger flex limited com uma a diesel seria de quase 45.000,00 somando seguro. Vamos colocar esse valor numa péssima aplicação (poupança a .0.53%) daria 238,00 mensais para colocar gasolina, sem gastar o valor principal. Sem falar que vc tem que gastar com o diesel. Será que compensa??

  • http://Website(optional) frank

    otima linda, amei a nova ranger, vou comprar uma ,obrigado ao pessoal da revenda ford center em maringa pr por ter me ligado pra ver a nova ranger ,parabens mesmo. e a respeito do manezao. o adriano deve estar revoltado pq nao acabou de pagar o carne do fire ainda …kkkkkkkk

  • http://Website(optional) Iranildo

    O bom é que existe uma variedade de versões, e cada consumidor pode comprar de acordo com a sua necessidade, no meu caso somente compensa utilizar as versões a diesel, em 2,5 anos rodei 90.000 na ranger, ou seja, mais de 35.000 anual. Mesmo ainda não havendo necessidade por modelos diesel, que puder vale a pena.

  • Wilson M da Penha Jr

    Fico imaginando quão tolos são aqueles que compram uma caminhonete a Diesel pensando em economia de combustivel, vcs. deveriam fazer um calculo bem basico em uma planilha com uma caneta e calculadora, bem simples de calcular, por exemplo o amigo que rodou 35000 KM por ano, vamos colocar uma conta basica:

    Alcool: R$ 1,64 – Diesel R$ 2,00, calculamos o valor do KM rodado,

    1,64 / 6 = 0,2733 p/km x 35000 = R$ 9566,00 p/ano
    2,00 / 8,9 = 0,2247 p/km x 35000 = R$ 7865,00 p/ano

    diferença : R$ 1701,00

    agora vamos pra outra conta:

    Ranger XLT Flex = R$ 75000,00
    IPVA = 2250 (3%)
    Seguro = 3000
    Total = 5250 p/ano

    Ranger XLT Diesel = R$ 120000,00
    IPVA = 3600 (3%)
    Seguro = 5400
    Total = 9000 p/ano

    Diferenças:
    9000 – 5250 = 3750

    Logo apesar de gastar 1701 a mais com conbustivel, vc gasta + 3750 com IPVA e Seguro no carro a Diesel, ou seja a caminhonete Flex tem um custo bem menor

    vejamos os totais:

    Ranger flex : Custa R$ 45000,00 menos, que se aplicado em uma poupança vai lhe render mais 7% ao ano = R$ 3150,00 de rendimento
    Ranger Flex : Consumo de 9566,00 – 3150,00 – 3750 = R$ 2666,00 / 35000 = 0,0762 p/km rodado

    Logo se comparar-mos os consumos agora:

    Ranger Flex : 1,64 / 0,0762 p/km = 21,52 km/l
    Ranger Diesel : 2,00 / 0,2247 p/km = 8,9 km/l

    Qual é então a melhor opção de compra quando a finalidade é economia de combustivel?

    E eu fui bomzinho de não mencionar os custo de revisão e manutenção de carros a Diesel

    é claro que o veiculo a diesel pode ter suas grandes vantagens no uso no campo, mais pra quem vai rodar na cidade, comprar carro a Diesel, é no minimo insensato.

    Fica aqui o meu abraço.

    E é por estes calculos que nunca se quer cogitei comprar carro a Diesel se existe a opção Gasolina e/ou Alcool.

  • Gabriel

    Ranger XLT Flex – Perfeita pra SP onde passaremos tranquilos nas enchentes… Diesel 4X4 é pra fazendeiro rico, aqui só precisamos de pick-up pra nos livrarmos dos motoboys. Amanhã devo fechar a minhFora a piada de lancarem mas nao terem em estoque, parabens a ford! Trocarei em meu Fusion, pena que nao tem flex automatica, mas devido ao pesoxconsumo, ate´achei bom ser mecanica e me acostumarei novamente!

  • richardhbig

    A Ranger é uma ótima opção, porém a FORD cometeu três pecados :
    - Primeiro o mais grave : não consegue atender a demanda e permite (faz vistas grossas) a prática de ágio pela grande maioria dos seus concessionários ! Em alguns encontramos o sobrepreço de até 20%. Infelizmente uma minoria de consumidores mal informados acaba aceitando e contribuindo para essa prática.
    - O segundo : elevado consumo das unidades Flex. Nos poucos e raros comparativos disponíveis sai-se pior que as concorrentes S10, Hilux e L200 Triton, quando abastecida com álcool. (fonte : http://carroonline.terra.com.br/noticia,8948,mutantes-de-raca-flex).
    - O terceiro : não oferecer Air-Bag na versão XLS. Na XL ainda se permite esse erro, mas na XLS não.

  • FJR

    Quem compara Hilux com Ranger é leigo em relação a pickups, os motores das duas são potentes, as duas não quebram,a Hilux é um grande carro, mas a Ranger ganha em conforto, acabamento interno(Painel)e externo,Ranger é a melhor opção entre as pickups,em seguida vem a Hilux e depois o resto saõ todas parecidas.

Switch to our mobile site