Fiat Bravo chega a linha 2013 com mudanças em equipamentos e no câmbio Dualogic

11 de maio de 2012   Fiat, Lançamentos, Segredos   77 Comments


Mais um modelo chega a linha 2013 no mercado nacional a bola da vez é o Fiat Bravo. As versões Essence e Essence Dualogic passam a contar com novos itens de série: volante em couro com comandos de rádio, guarnições abaixo dos vidros e maçanetas cromadas, apoia braço central dos bancos dianteiros com vão refrigerado, parafusos antifurto. Os preços não foram repassados para o consumidor o que representa uma economia de R$ 1.271). Já a versão T-Jet ganha o teto solar Skydome de série com o acréscimo de R$ 3 mil no preço final do modelo. Mas, que mesmo assim representa uma economia de R$ 1.941. Na versão Absolute a o parafuso antifurto também é de série. A alteração mais importante para o modelo foram modificações no câmbio Dualogic. Como sempre agradeço aos nossos anônimos amigos pelas importantes contribuições de sempre. E aos copiadores de plantão favor citar a fonte.

O câmbio Dualogic Automático Plus (que não é automático) vem com uma série de modificações que além de avanços técnicos, como um aprimoramento nas trocas de marcha, vem com melhorias que proporcionam maior conforto ao condutor. Pode-se destacar o CREEPING e o AUTO-UP SHIFT ABORT.

O CREEPING é quando o motorista solta o pedal de freio com uma marcha engatada, o carro começa a se mover lentamente sem o uso do acelerador, característica muito valorizada dos câmbios automáticos tradicionais que facilita e traz mais comodidade ao condutor em manobras de estacionamento e arrancadas em rampas leves.

Já AUTO-UP SHIFT ABORT caso o condutor pressione o acelerador para retomada de velocidade (ex: ultrapassagem) no momento em que já houver iniciado a troca para uma marcha superior, a mesma é cancelada e a marcha original será mantida, melhorando o conforto na retomada de aceleração.

CAMPANHA A marca parece ter acordado e começa hoje uma nova campanha publicitária para o modelo com tema Bravo. Você com tudo que vai explorar toda a exclusividade, design e principais equipamento do modelo.O filme comercial será veiculado a partir desta sexta-feira, dia 11 de maio de 2012.

Os preços da linha 2013 são os mesmos da linha 2012. Somente a versão T-Jet passou por alterações. s 2012 e 2013:

  • BRAVO ESSENCE – R$ 57.150 (2013)
  • BRAVO ESSENCE DUALOGIC – R$ R$ 59.790 (2013)
  • BRAVO ABSOLUTE DUALOGIC – R$ 66.830 (2013)
  • BRAVO T-JET R$ 68.950 (2012) – R$ 71.950 (2013)

Ainda na linha 2013 a versão Absolute com câmbio manual foi descontinuada e o kit Esportivo 1 e 2 também não serão mais oferecidos.

BÔNUS Por conta do teto solar Skydome de série para a versão T-Jet a linha 2012 que contava com o equipamento terá um desconto de R$ 1.800.

Foto | Fiat/divulgação

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Autor: Marlos Ney Vidal
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  • http://Website(optional) Paulista

    Wagner, sem comparação prezado, sem comparação, veja os números, a durabilidade e fama dos veículos q ambos citamos….. Sem comparação… Embora não ligue para marca alguma, ainda vejo os carros q citou rodando pelas ruas…inteiros. Abc

  • http://Website(optional) Pensacola

    Olhem os 20 mais vendidos no mundo em 2011, Cade a Fiat??? http://carros.uol.com.br/album/mais_vendidos_2011_mundo_album.jhtm?abrefoto=4

  • http://Website(optional) adriano

    quem critica o carro é porque nunca tera condições e capacidade para possuir um….por isso é mais fácil criticar……kkkkkk…….engraçado isso…..a maioria anda de popular ou mesmo onibus e vem perder tempo aqui criticando isso ou aquilo…francamente…..

  • http://Website(optional) Fernando Kolba

    Raimundo e demais amigos,
    Deixe-me postar aqui minha experiência com o TCT.
    .
    Recentemente estive em Milão e na oportunidade optei por locar um Alfa MiTo TB Multiar com o danado do TCT.
    Raimundo, existem três formas de condução: Normal – não se sente absolutamente nada com relação as trocas; Dinâmico – aí sim, sente-se as trocas, mas esse modo é uma espécie de esportivo e as trocas são feitas impressionantemente rápidas, é uma tocada bruta; e por fim o All Weather – neste modo e como em normal, mas com o controle de torque para pisos escorregadios.
    .
    O sistema é muitos anos à frente do dualogic, mas uma coisa fiquei desapontado. Vejam a situação: Sabem naquele momento em que vc está em primeira marcha, num trânsito pesado, em que se anda lentamente mas não para-se totalmente? Então, o acelerar e desacelerar fica chatinho, exatamente igual a um carro com câmbio manual, dando aqueles trancos ao se pisar no acelerador e ao se tirar o pé.
    Chato, pois com conversor de torque não se sente nada disso, pois na verdade não há um acoplamento fisico entre motor e transmissão, anulando esses tranquinhos chatos.
    .
    No mais, maravilha mesmo. Adorei e sistema e muito o carro.
    Abraços.

  • http://Website(optional) Macedo

    Isso, comprem msm o I30, IX 35, C4, C3, e outros import´s.Desfrutem bem,mais bem msm, pois na hora da revenda, vc´s, assim como muitos consumidores, se assustaram com a desvalorizaçao

  • http://Website(optional) Earsmo

    Que bom que temos outras opções no mercado. Existem modelos diferentes porque existem pessoas com gostos diferentes. Já ouviram falar que “Toda unanimidade é burra”? Não é porque eu preferi comprar um Bravo Dualogic, e estou muito satisfeito, que vou sair por aí dizendo que os outros carros não prestam.

  • http://Website(optional) Leandro

    Em breve na versão Sporting….

  • http://Website(optional) Beto

    Marlos, vc pode dizer pq a Fiat tá demorando tanto na entrega do novo Palio, principalmente o Sporting ? Será q a demanda tá tão grande q não conseguem suprir o mercado ou estão priorizando outros produtos como o novo Siena ? Parabéns pelo ótimo trabalho.

  • http://Website(optional) Manoel

    Com certeza é o carro mais injustiçado do mercado. Eu fui no embalo das revistas e peguei um focus glx 2.0 por impulsão, acabamento, desempenho e consumo são infinitamente inferiores ao bravo, ele só é mais apertado atrás. E a famosa suspensão do focus, tão elogiada, entra nos fóruns e ve que é quase unânime a opinião de que ela é a melhor e também a mais barulhenta do mercado. Já troquei os amortecedores 3 vezes em garantia e o barulho persiste e a cada troca fica lá o carro quase uma semana. Se arrependimento matasse…

  • http://Website(optional) Marcelo Machado

    Erasmo, vc esta com toda razão.
    Tenho um Bravo Dualogic que comprei depois de ter um Stilo Dualogic que adorei o sistema do cambio.
    Se fosse depender dos outros carros do segmento de hatch médio teria que me contentar com cambios de atrasados de 4 marchas e que ficaria refem do cambio que não permite trocas manuais qdo se esta em Drive.
    Algo possível e prazeroso que o Dualogic permite, dando uma condução mais esportiva e agradável, pois mesmo em Drive, vc pode reduzir marchas em entradas de curvas e ao virar esquinas um pouco mais rápido. Unindo o prazer do mecanico com o conforto do automatico num só cambio e sem precisar ficar toda hora mudando de Drive para Sequencial como nos AT convencionais.

  • http://Website(optional) Raimundo

    Fernando,

    essa situação que você citou é a mais grave relatada nas avaliações que li. Por isso, não seria o caso do sistema ter um ajuste mais suave para a marcha lenta? O condutor consegue dosar a embreagem para evitar trancos nessa situação, então um sistema moderno não conseguiria?
    __

    Marlos,

    vi hoje o comercial do Bravo na TV, intervalo do programa Vrum, e lá constava em letras miúdas: em breve, versão Sporting.
    A Fiat vai criar uma versão Sporting para o Bravo. A saída da Absolute manual pode ser um indicativo que essa nova versão poderá ocupar o preço da anterior. Agora, como seria essa versão Sporting, pois a nossa T-Jet na verdade é a Sport européia? Irão vender um produto com alguma coisa do T-Jet visualmente falando, porém com motor 1.8 já que Sporting na Fiat é apenas visual?

    • Marlos Ney Vidal

      OI Raimundo,
      Eu ainda não vi esse comercial. Mas, isso explica umas unidades que fotografei com o cinto vermelho. E não eram as T-Jets.
      Valeu pela dica, vou atrás de novas informações.
      Abs e um dia das mães a todos os visitantes.
      Marlos

  • http://Website(optional) Tuco

    De repente este cambio Dualogic ficou melhor que o AT, até que ponto vai a paixão por uma marca ??? Menos gente, bem menos….

  • http://Website(optional) Fernando Kolba

    Amigos,
    Acho que já disse isso em outros posts do Marlos, mas vale repetir.
    Não adianta virem com a pretensão de que Dualogic é automático.
    Todos serão mais felizes se encararem este câmbio como um mecânico que efetua as trocas por sí só.
    Assim, Bravo e Linea não possuem caixa automática, e ponto final.

  • http://Website(optional) Maria Aparecida

    Comprei um T Jet e ainda não foi faturado. A partir de que data passou a valer o teto solar de fábrica, já que quando eu comprei era um item opcional? Quero saber ver se o carro será faturado com o teto solar como item de série ou opcional, já que como opcional perco R$1.800,00.
    Obrigada

  • http://Website(optional) Erasmo

    Marcelo, também tenho a mesma opinião sua. Outro dia um amigo estava na dúvida se comprava um Dualogic justamente por causa de comentários de quem nunca teve um. Então ele deu uma volta no meu carro e ficou surpreso com o câmbio. Ele disse que não é nada do que tinha lido. É lógico que não se compara com um automático de dupla embreagem, mas o preço e o conforto valem a pena. Todos que conhecem sabem que o câmbio robotizado é o futuro, seja ele de dupla ou simples embreagem. O câmbio automático antigo está com os dias contados. Vejam que a cada dia tem mais carros com câmbio robotizado, inclusive carros caros como Ferrari, Audi e Maserati.

  • http://Website(optional) Pensacola

    Esta foi a melhor. Erasmo, cambio automático c os dias contados…. ….a tendência que mais cresce no mundo …. Os roborizados são alternativas mais baratas, mas não chegam aos pés de um legitimo at, sejamos sensatos.

  • http://Website(optional) Carlos

    Essa é a melhor, Pensacola, dizer que a Ferrari utiliza câmbio robotizado por ser uma opçao mais barata.

  • http://Website(optional) Pensacola

    Essa, com certeza, foi a melhor de todas, Carlos, comparar uma Ferrari e toda sua tecnologia embarcada com o “Bravo”, kkkkKkkkkk

  • http://Website(optional) Pensacola

    Ok gente, comprem e desfrutem do “prazer” do Dualogic e seus tranquinhos da vida, mas eu, com certeza, sempre ficarei com os legítimos automáticos. Abçs.

  • http://Website(optional) Marcelo Mourão

    Nem tanto a um lado nem tanto a outro.
    Não vou dizer que o câmbio AT convencional vai desaparecer, mas no futuro acredito que o CVT tomará a frente dele. O CVT é mais confortável e tende a ser mais econômico que o AT, ambos usando conversor de torque.
    Nos carros voltados para o desempenho, o automatizado de dupla embreagem é imbatível e continuará sendo usado, enquanto os automatizados mono-embreagem serão voltados aos carros populares, eliminando o pedal de embreagem por um preço menor.

  • http://Website(optional) Darlan

    Falou tudo Marcelo Mourão. Tenho um Sentra CVT e é essa a impressão que eu tenho. AT convencional e CVT são conhecidos `ladrões ` de torque (perde em esportividade e ganha em conforto).

  • http://Website(optional) Bullitt Kowalski

    Eu gosto mesmo é de câmbio manual. O resto é pra mocinhas.

  • http://Website(optional) Oba

    Pra quem acha que cambio robotizado é coisa de Brasil, VW e Fiat, segue link do teste do Peugeot 508, essa com certeza nenhum brasileiro sabia.
    E agora os que criticam, o que tem a dizer?

    http://www.automobile-magazine.fr/essais/peugeot/essai_peugeot_508_vti_bmp6_plaisir_mitige

  • http://Website(optional) darlan

    O Bullitt ae está certo,e digo mais: ar condicionado é coisa de boiola e DH deveria ser proibido ! Tomara que voltem a fabricar Brasílias e fuscas. Afinal, nos queremos dirigir e aproveitar nosso maravilhoso trânsito.

  • Idean Damasceno

    Adoraria fazer um teste drive no novo Fiat Bravo T-Jet, só pra variar…
    Já que o Punto T-Jet achei show. Bem nervosinho…!!!

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