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Effa poderá produzir veículos da Hafei no Brasil
A Effa protagoniza mais uma manobra para produzir comerciais leves no país. A fabricante chinesa informou que fechou um acordo de transferência tecnológica com a Hafei, que permitirá a fabricação de vans e picapes da empresa conterrânea. Representantes das duas marcas acertaram as negociações durante um encontro na semana passada, aqui no Brasil.
Effa Plutus já está a venda por R$ 62.900. Quem encara?
Prometida para setembro, a Effa Plutus já está a venda no Brasil. Ontem, como nunca faço, resolvi olhar os classificados e me deparei com dois anúncios do modelo. Apontado como a picape com melhor custo-benefício do mercado, o Plutus está sendo oferecido por R$ 62.900. Aí, como sempre, é levantada aquela questão: Quem daria tudo isso numa picape chinesa.
Effa poderá ter três fábricas no Brasil
O Grupo Effa, detentor das marcas Effa e Lifan, planeja erguer três fábricas no Brasil. A informação foi divulgada por Clovis Rodrigues, gerente de marketing da empresa, e publicada em primeira mão pelo site Carsale. A primeira das unidades industriais entrará em operação já no primeiro semestre de 2012, em Manaus, AM. A planta amazonense é composta por uma pequena linha de produção e foi inaugurada há cerca de dois anos, mas teve as atividades interrompidas. Lá, será montado em regime CKD (Completely Knocked Down) o comercial leve Mini Star.
A marca ainda não definiu o lugar de construção das outras duas fábricas. Goiás, Santa Catarina e o próprio Amazonas estão no páreo para receber os investimentos. A unidade industrial deverá produzir um Effa M100 reestilizado, a ser lançado em 2012. Os dois primeiros estados também disputam uma fábrica da Lifan, que produziria o hatch 320. A decisão final da empresa, contudo, ainda deverá demorar alguns meses, pois os executivos querem se certificar sobre os rumos do IPI a partir da segunda quinzena de dezembro.
Foto | Effa/Divulgação
Acompanhe também o Auto Segredos pelo TwitterUruguai consegue escapar dos efeitos do aumento do IPI
Em teoria o Uruguai sempre esteve de fora das medidas tomadas pelo governo brasileiro que aumenta em 30 pontos percentuais o IPI dos importados, mas na teoria o país onde o Mercosul está sediado também seria afetado. No entanto, na prática a indústria automotiva uruguaia é formada apenas de montadoras de veículos importados em kits (CKD).
O Ministério da Fazenda informou hoje (27) que se comprometeu a adotar “no prazo mais breve possível” as medidas necessárias para que os veículos produzidos no país vizinho sejam liberados do aumento do imposto. Segundo Luis Porto, vice-ministro uruguaio de Economia, a isenção será aplicada em até 15 dias.
Essa medida dá uma nova chance as empresas instaladas no Uruguai, como Nordex (Kia e Renault Trucks), Chery-Socma e Effa-Lifan (cuja fábrica está paralisada por excesso de estoque). Uma coisa é certa, com isso os chineses Effa 320 e 620, e Chery Tiggo e Face, fora o Kia Bongo, escapam do aumento do IPI.
Fonte | Reuters
Recall: Abra o olho com os carros chineses
Daniel Camargos
Especial para o Autos Segredos
Desde 1999 os veículos que circulam no Brasil devem ter o cinto de segurança de três pontos em todos os assentos do automóvel, exceção apenas para o assento central do banco traseiro, que pode ser de dois pontos. Inventado em 1959 pelo sueco Nils Bohlin o dispositivo de três pontos é considerado o mais eficaz item de segurança já criado para o carro. Porém, os chineses da Effa ignoraram a lei e venderam cerca de 500 unidades do M100 com um arcaico cinto de dois pontos de fixação. No mercado nacional desde maio de 2008 eles só foram pegos ontem após uma ação conjunta do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), que vão exigir que a fábrica realize o recall de cerca de 500 unidades.
O diretor do Denatran Alfredo Perez explica que quando o M100 foi homologado pelo órgão os chineses apresentaram um modelo que tinha o cinto de três pontos. Perez explica que só se constatou que eram vendidos modelos com o cinto fora da lei quando o DPDC solicitou que o Denatran fizesse um “teste do alce” (manobra abrupta para verificar a estabilidade do veículo) diante de denúncias recebidas por consumidores. Ao checar um problema, o Denatran constatou outro: o uso do cinto ilegal e notificou o DPDC para que obrigasse a Effa a fazer o recall.
De olho na concorrência
É comum entre os fabricantes automotivos testarem automóveis dos concorrentes. As vezes até mesmo modelos que nem foram lançados ainda são testados. A Fiat, por exemplo, testou o Dacia Logan assim que a Renault anunciou a intenção de produzir o modelo no Brasil. Na época o sedã foi testado por um bom tempo pelos engenheiros de Betim.
Isso inclui modelos que passaram por reestilização ou novos modelos que por não existirem semelhantes fora, são testados logo após seu lançamento. Hoje para ser ter uma ideia a Fiat testa nos últimos dias uma dezena de modelos da concorrência. Entre eles temos Peugeot 207 Passion, Volkswagen Voyage, Gol IV e V, Chevrolet Meriva, Vectra GT, Hyundai Tucson, Ford Fiesta, Toyota Hilux, Corolla, Mitsubishi L200, Effa M100 (esse flagrado em testes conforme fotos abaixo), entre outros modelos.
O problema é quando um fabricante anuncia a intenção de produzir um modelo, mas não o especifica, caso da Toyota que anunciou que irá produzir um hatch compacto na sua nova unidade no Brasil. Isso é uma boa tática, pois, mantém a surpresa entre os consumidores e impede que a concorrência se antecipe em conhecer o novo modelo antes de ele ser lançado.
Por isso, sem saber qual o modelo a Toyota irá lançar a Fiat se antecipa e aposta suas fichas em dois modelos, já que ela testa o Toyota Yaris e o Daihatsu Sirion (fotos acima), essa última marca pertence ao grupo Toyota. Como ainda ninguém sabe ainda qual será o novo modelo da Toyota, será que o chute da Fiat será certeiro? Agora só nos resta esperar o pronunciamento oficial do fabricante japonês para sabermos o final da história.
Fotos Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
