Chevrolet Prisma 2013 é lançado com preços que vão de R$ 34.990 a R$ 45.990

26 de fevereiro de 2013   Capa, Chevrolet, Lançamentos   36 Comments

Do lançamento do Celta até o lançamento do Prisma passaram seis anos, já do lançamento do Onix para o lançamento da segunda geração do Prisma não passou seis meses. O novo Chevrolet Prisma já está nas concessionárias e foi lançado oficialmente hoje. Pressa já esperada, afinal, um de seus grandes concorrentes, o Hyundai HB20S, será lançado na próxima semana. Os dois deverão disputar posições no ranking de mais vendidos da mesma forma que o HB20 disputa com o Onix. A diferença entre os hatches na primeira quinzena de fevereiro foi de apenas 349 unidades, vantagem do coreano de Piracicaba. O novo Prisma tem preço sugerido de R$ 34.990 para a versão 1.0 LT, indo para R$ 39.090 na opção 1.4 LT e por fim a 1.4 LTZ sai por R$ 45.990

Tomar de base o projeto do Onix, baseado na plataforma Gamma II, foi muito bom para o Prisma. Se antes faltavam qualidades para ele se destacar frente ao Classic, agora a sofisticação de seu projeto e o design lhe conferem personalidade. Seu terceiro volume casa tão bem com o resto da carroceria que olhando de alguns ângulos ele não parece um sedã, mas sim um notchback.

Compactão

O aumento das dimensões do Prisma foi bastante significativo. Com 4.275 mm de comprimento, 2.528 mm de entre eixosm, 1,705 mm de largura e 1,484 mm de altura ele fica muito próximo do falecido Astra Sedan. Chega a ser mais alto, inclusive. Porém, os quase 10 cm a menos no entre eixos são os mesmos subtraídos no comprimento. Desta forma, o espaço interno satisfatório do Onix foi mantido. A capacidade do porta-malas, de 500 L, merece destaque. A traseira permanece alta, a ponto se sensor de estacionamento traseiro ser equipamento de série em todas as versões.

Com o mesmo espaço interno do Onix, o Prisma também mantém tudo igual no interio, com exceção ao acabamento interno. Painéis e portas apresentam acabamento que combina as cores preto “Jet Black” e marrom “Very Dark Neutral”. O estofamento conta ainda com costuras “Golden Coast”, que transmitem mais requinte junto aos detalhes cromados, aplicados em botões, aros das saídas de ar, anel da manopla de câmbio e maçanetas.

Motores SPE/4

Os motores 1.0 e 1.4 SPE/4, fabricados na nova unidade de Joinville, e que estrearam no Onix, também são responsáveis por tirar da inércia o Prisma. O 1.0, rende 80 cavalos quando abastecido a etanol e 78 cavalos com gasolina, ambas a 6.400 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 9,8 kgfm a partir de 5.200 rpm, e 9,5 kgfm quando alimentado a gasolina, na mesma faixa de rotação. A velocidade de 0 a 100km/h é atingida em 13s (etanol) e 12,7s (gasolina).

Já a versão 1.4 entrega 106 cavalos quando abastecido a etanol e 98 cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 13,9 kgfm a partir de 4800 rpm e 13,0 kgfm quando alimentado a gasolina, com mesma rotação. Abastecido com etanol, Prisma vai de 0 a 100 km/h em 10,7s (etanol) e 12s (gasolina). Tanto na versão 1.0 quanto na 1.4, a velocidade máxima é de 180 km/h. Nada de câmbio automático por enquanto.

LT e LTZ

São três versões: 1.0 LT, 1.4 LT e 1.4 LTZ. Sensor de estacionamento, direção-hidráulica, ABS/EBD, ajuste de altura do banco do motorista e duplo airbag são itens de série para o sedã com garantia de três anos sem limite de rodagem.

A primeira já conta com travamento automático das portas ao atingir 15 km/h, sistema de luz “siga-me” (faróis permanecem acesos por um período de tempo após o desligamento do motor e fechamento/travamento das portas) e sistema de luz “leve-me” (as luzes externas do carro se acendem automaticamente ao destravamento das portas pelo controle remoto), além de abertura elétrica do porta malas por controle remoto, acionamento elétrico dos vidros das portas dianteiras com sistema tipo “um toque” para subida e descida com dispositivo anti-esmagamento, abertura e fechamento automático dos vidros das portas acionado pelo Keyless Entry System ao travar e destravar o veículo. As rodas são de aço de 14″ com calotas.

Itens como cintos de segurança de três pontos (frontais e traseiros), coluna de direção com regulagem em altura, alarme anti-furto, brake light traseiro, protetor de cárter, sistema de imobilização do motor, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças), espelhos retrovisores externos com cobertura na cor do veículo, dobrável, parachoques dianteiro e traseiro na cor da carroceria, e vidros verdes com para-brisa laminado também estão disponíveis.

O LT 1.4 adiciona ainda faróis com máscara negra e lente decorativa na cor Ice Blue, lanternas traseiras com lente escurecida, além de rodas de aço de 15″ com calotas.

A versão LTZ, topo de linha, oferece ainda faróis de neblina dianteiros, vidros traseiros e espelhos retrovisores com controle elétrico, computador de bordo com 5 funções: (consumo médio, velocidade média, autonomia, temperatura externa e tempo de viagem) e rodas de alumínio – 15″ – com acabamento diamantado. Além disso, o Sistema Multimídia MyLink é de série na versão LTZ.

Serão opcionais equipamentos como câmera de ré para o sistema My Link, DVD de encosto de cabeça, banco de couro, pedaleira esportiva, friso com inserto cromado e lâmpadas para lanternas e faróis na configuração Effect Blue.

Fotos | Fábio Gonzalez/Chevrolet/divulgação

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Autor: Henrique Rodriguez
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  • http://Website(optional) Marco Aurélio

    No geral gostei do carrinho. Não é nenhuma “Brastemp”, mas melhor que as “k-h-d@s ” anteriores que a GM tem feito. Agile, Monstrana, coCôbált e Spin são de entortar o cano de tão medonhos. :( Gostei de oferecerem sensor de estacionamento em todas as versões :D . Não gostei da traseira, que merecia pelo menos uma faixa prateada, como no Prisma atual, pois ficou com excesso de lata. As lanternas traseiras poderiam invadir a tampa ou então a placa ser na tampa e não no pára-choques, pois ficaria mais proporcional. E não custava nada colocarem um repetidor de seta no pára-lamas ou no retrovisor. Se o Classic tem, é sinal de que não fica caro. Tô certo ou tô errado ?

  • http://www.dahrujveiculos.com.br Leandro

    não vejo hora de fazer o test drive, se for que nem o onix será sucesso. porem poderia ter o motor 1.6 do sonic

  • Murilo Carlos

    traseira medonha! q coisa horrível é esta traseira. a frete e o interior até ficou bom, mas tambem com preço de corolla se não ficasse bom era o cumulo do absurdo! (nem q eu fosse rico eu gastaria dinheiro pra comprar carro novo por esse valor absurdo!)

  • Gervasio

    Gostei do visual, melhor que o hatch, com aquela traseira chapada e que lembra muito o Gol. Podia custar mais barato, prá General Monsters aposentar de vez o Classic.

  • Alexandre Coelho

    O cambio automatico deve estar proximo de ser lançado, pois no facebook a GM postou a foto com esse cambio, que com certeza foi erro…

  • Nathan

    Achei bonito,interessante, porém pelo preço do LTZ eu consigo um Cobalt 1.8 ou um Siena 1.6 com roda liga leve 16 e cambio dualogic.

    A GM está apostando demais no lado emotivo da compra, porque se for pelo racional há opções melhores.

  • Rodrigo

    Marlos, e o automático, alguma notícia?

  • Danilo

    concordo com vc Leandro, mas se tivesse o 1.6 do sonic a compra desse mesmo sedã seria prejudicada, fazendo com que o sonic ficasse meio sem mercado aqui no Brasil
    Mas seria muito legal se a gm fizesse uma versão ss do prisma futuramente, com o 1.4 turbo, ou até mesmo o propulsor do 1.8 do cruze, não custa sonhar né; kkkkkkkkkkkk

  • jefferson oliveira

    Como disse nosso amigo Marco Aurelio, nao e nenhuma brastemp, mas e muito mais carro que os concorrentes, a chevrolet esta inovando bem sua frota com tecnologia e novidades!fiat e vw q se segurem pois to começando achar q o futuro sera hyudai e chevrolet, bom o mercado esta cada dia mais competitivo e quente!esperar para ver ne….abraços a todos

  • Diogo

    Primeiro lugar a versão LTZ 1.4 não justifica a diferença de quase 6 mil para a versão LT 1.4. Em segundo lugar 39 mil o modelo 1.4 LT é o mesmo preço do Cobalt, que é um carro muito maior, que mesmo tendo a mesma qualidade de acabamento é uma categoria superior. O que a Chevrolet quer fazer, disputa de mercado em casa???

  • thiago

    a versao 1.4 tem numeros de desempenho bem proximos aos numeros do sonic 1.6, a gmb como sempre acerta no cambio para conseguir essa façanha, a gm mexicana/koreana poderia pegar a equipe que faz o acerto da linha celta e agora do onix para dar umas aulas a eles, pq fizeram besteira com o AT6 das versoes importadas, gritam muito, sem força e beberão, tanto que essa diferença de desempenho é praticamente insignificante usando um motor menor e tecnologicamente atrasado, o 1.0 deve passar a mesma sensação ao dirigir um 1.4 da fiat, não digo igual ao 1.6 vw pq este tem tb boa relacao para uso urbano, porem em estrada devem ter diferença apenas de velocidade final, claro que em ambos os casos, fiat/gm, com algumas troca de marcha a mais, falar do acabamento fraco da gm é pleonasmos, concorrentes nessa faixa de preço tb não primam por usar bons materiais, mas ao menos aparencia é melhor (vw) e fiat costuma forrar mais o carro, uma “sensação” a mais de conforto e menor risco de grilos com o passar do tempo (vw=batedeira)

  • Raimundo

    Pelo visto não há identificação quanto a motorização na traseira. A GM deveria dar melhor utilidade ao detalhe azulado no farol. Poderia aplicar ali uma lâmpada led tipo no EcoSport para função diurna ou mesmo lanterna. Ficaria muito mais atrativo, sobretuto à noite.

    O novo Prisma ficou bom e para quem não é fidelizado, em termos de desenho ficou melhor que o Grand Siena. Nesse quesito, acho que só o HB20S vai bater de frente até que algo de concreto apareça quanto ao sucessor do Fiesta Rocam.

    Só não gostei muito do interior que continua limitado pela ausência do terceiro apoio de cabeça para quem vai na posição central atrás. Erro já visto na Spin e no Cobalt.

    O AT6 continua na promessa e isso pode ser um limitador de vendas como foi para a Amarok da VW que passou a vender quase o doblo como o AT. A Ford não oferta no Fiesta Rocam, mas não é ameaça. Fiat tem o Dualogic. O HB20S já deve sair como o hatch com o AT4, embora o fabricante já comentou que se for preciso atualizará para o AT6 e olha que o hatch modelo/ano 2013/2013 já teve aumento de conteúdo. Seria bacana se a Hyundai colocasse central multimidia no HB20 e teto solar como há na VW e Fiat.

  • diego

    coitado do cobalt

  • Flip

    Boa. Agora que tal arrumar a Montana?

  • Paulo Ricardo

    mais um lançamento bizarro da chevrolet. Só colocaram sensor de estacionamento de série porque a traseira ficou muito alta dificultando a visibilidade nas manobras, só por isso. Agora dizer que o Onix vende mais que o HB20? é no mínimo chamar a gente de burro. Claro, que a exemplo de HB20 e Onix, o HB20 sedã será infinitamente mais bonito e caprichado que o “novo” Prisma, mas como a mídia tá doida pra colocar a chevrolet em destaque, vai dizer também que esse aí venderá mais que o HB20 sedã.

  • Ricardo

    Muito mais harmonioso que o hatch, dá impressão que o sedã foi projetado primeiro. Mas esses preços vão matar o Cobalt…

  • samuel

    Na boa, só o HB20s pode superar o Prisma e, mesmo assim, ainda tenho minhas dúvidas pois, se o HB20S vir com o câmbio AT que tem no HB20 hoje, com certeza o Prisma AT ainda será muito melhor por que até onde estão divulgando, a versão AT terá o mesmo câmbio do Sonic. Não sou fã boy da GM, mas até que enfim fizeram algo realmente interessante. Tem grandes chances de ser o meu próximo carro esse Prisma. E como disseram aí em cima: “coitado do Cobalt”.

  • Dom Caveira

    Ainda bem que meu Pai me ensinou a não ser roubado…

    As duas primeiras versões não tem arcondicionado, e pra isso ter que pagar R$ 45.990 em um carro com motor 1.4?

    Ah vah!

    A roubalheira continua.

  • Marco A

    Gosto do carro, confesso até que ficou muito mais bonito que o hatch (que pessoalmente ainda não me agradou), porém vale uma ressalva, esse da foto é muito bonito porque provavelmente é o LTZ, com certeza o LT 1.0, deve perder muito de sua graça estética, ao passo que os concorrentes, ainda dá pra encarar mesmo em versões mais simples. A GM deveria fazer apenas a versão 1.4 LTZ, apenas com uma coisa ou outra de acessório (teto solar, por exemplo).
    Outra coisa, esse preço forçou a amizade, quase 50.000,00, preço de New Fiesta e Focus…

    ps.: esse mostrador é muito feio.

  • Murilo Carlos

    Brasileiro tem q tomar na cara mesmo! como um carro por 34,990 não tem nem direção hidraulica, ar condicionado e até mesmo um sistema de som? pessoal ACORDA esse reles carro tem preço de corolla!

  • http://Website(optional) jkdesist…!!!

    mini-elantra nele…sem dó nem piedade….!!! mesmo talvez custando mais caro, o hb20s já vai nascer mais bonito, potente e garantido que essa porqueira ai….so quem perde é o cocobalt…

  • http://Website(optional) Jeff Beck

    O novo Prisma ficou muito bonito mas não deveria existir a versão com motor 1.0 devido ao peso do carro. As versões com motor 1.4 estão em desvantagem em relação a seus concorrentes com motor 1.6 (HB20S 1.6, Grand Siena Essence 1.6, Voyage Confortline 1.6, Versa, etc.).
    Os preços, de todos as versões do Prisma, estão muito altos.
    Mesmo assim vai vender bastante.

  • Diego Medeiros

    O LTZ a 45 mil está muito caro. Por pouco mais compra-se o Cobalt 1.8 AT, muito mais carro. Mas claro, isso considerando que carro é mais do que um farolzinho bem desenhado pro povo burro mostrar pro vizinho que tem carro bonitinho.

  • Robson

    O pessoal acredita que o Prisma matará o Cobalt. Vejam: O Prisma começa em 35 mil, sem ar, com motor 1.0. O 1.4 LT, sem ar, começa em 39 mil. Preço de Cobalt completo com ar, com dimensões ligeiramente maiores e sendo um carro de categoria superior. Os 45 mil do Prisma LTZ estão exagerados, pois você leva um Cobalt 1.8.

    O Prisma é um carro menor, mais esportivo e voltado ao público jovem, portanto, pesa o fator emocional.

    O Cobalt é um carro racional, maior, de categoria superior, com design mais clássico e formal, o que atrai sobretudo homens mais maduros e também taxistas.

    A estratégia é justamente essa: aproximar valores de forma que vc sempre fique tentado: Um 1.0 com ar deve custar 38 mil. Pois bem, com 39 mil vo leva um Cobalt 1.4 (ponto para o Cobalt LS, a meu ver, que é 1.4, já vem com ar e direção e agora com abs e airbag de série);

    No Prisma 1.4 LT, são 39 mil mais o preço do ar, acredito que deva ficar em torno de 41 mil. Ou seja, vc também ficará tentado a levar um Cobalt LT 1.4, ou já pensará em migrar para um 1.8…e assim vai…

    Quanto ao Cobalt 1.8, nem se fala, a caracterização de segmento diferente e superior fica ainda mais explícita. O Prisma está preocupado em brigar com os sedans pequenos (HB20, Voyage, Siena).

    A canibalização deverá ser pequena dentro de casa, a meu ver. Ou a GM enxugará as versões do Cobalt, valorizando as mais caras e com motor 1.8, ou recheará ainda mais o Cobalt, tornando-o uma compra ainda mais racional.

  • lui

    tem gente dizendo q esse carro tem tecnologia???q tecnologia?o my link??brasileiro é igual indio na epoca do descobrimento, fica contente com telinha de lcd!!!

  • http://Website(optional) Douglas

    Qual o sentido de ter um Prisma LT e um Cobalt LT ambos com o mesmo motor no mesmo preço?

    Isso se chama olho gordo! Viram que o Onix emplacou bem, por que não morder bem mais com o Prisma???

    O país de m3rd@…

  • Sóstenes

    Achei ótimo a GM ter lançado por aqui este carro. Achei ótimo atualizarem os motores, inclusive o desempenho é ótimo. Do nota 10 a tudo. Só achei uma pena o novo motor ter sido feito baseado num conceito antigo de motor 8 válvulas. Se fosse utilizado corrente no lugar da correia dentada, que mal teria ser 16 válvulas?

  • http://Website(optional) Lopes

    Se o brasileiro desenvolvesse melhor sua noção de valor das coisas essas multinacionais teriam bem mais trabalho por aqui, mas por enquanto, tá muito fácil para a maioria delas…

  • gfrie

    Esse arco sem cofre do motor e sem porta mala ta caro

  • Eduardo

    Caro demais e esses motores dos carros nacionais da Chevrolet, atualmente, são dignos de riso. Não é a toa que ela não aderiu ao Programa de Etiquetagem Veicular, pois ela sabe que se aderisse passaria vergonha diante da concorrência. Motores fracos e beberrões em carros gigantescos. Essa é a tal “renovação” da Chevrolet?

  • nildeval junior

    esse carro e bonito porem nao gostei do cambio que vai vim automatico a chevrolet podia lancar o cambio automatico o easytronic gen 2 NO PRISMA mas gostei

  • Paulo

    Pessoal, será que a FOrDE vai manter os absurdos 54k no “new” old fiesta sedan?
    Eu vi em uma matéria que o sedan 2014 chegará aqui ainda importado do México, e se isso acontecer é uma pena, porque a nova frente realmente fica bacana (para mim) no modelo sedan.
    Enfim, sobre o carro (Onix) acho ele bem resolvido esteticamente,mas o interior deixa a desejar, e a falta de uns simples botõezinhos no volante fazem diferença no conforto, sei que há quem pense que isso seja bobagem, afinal,(exigentes não somos) 46k em um COMPACTO????Vai ser difícil avaliar esse carro com o 208, porque por até 50k preço sugerido, o 208 top teoricamente, entregará bem mais tecnologia.Mas, não sou especialista no assunto, são só observações curiosas a respeito do modelo.

  • Sóstenes

    Muito injusto dizer que os motores da Chevrolet são fracos. Podem ser tudo: Ultrapassados, velhos, ridículos, pobres, simples, beberrão etc etc Mas fracos elas não são e nem nunca foram.

  • Fábio-sc

    Acredito que vai dar uma sacudida neste seguimento, pois vi o carro de perto e o desenho ficou bem legal, acredito que vai vai sofrer são Siena EL e voyage, que são os concorrentes diretos.

  • Leandro Campos

    Essa frente é horrorosa igual a do Onix…e esse painel de cg titan? pelo amor…

  • http://Website(optional) J. Junior

    Essa frente é melhorzinha em comparação com as m#rd@s de k-h-Agile, coCôbált e aquela JABIRACA da Spin. Poderiam aproveitar o embalo e tirar aquela tranqueira de k-h-Agile de linha :) Aposto que NINGUÉM ia sentir a mínima falta. Já que o Onix ficou pronto, que tal mandar a atual MONSTRANA pros infernos e mudar a frente dele de uma vez hein??? Será que tem alguém com massa cinzenta nessa tal de General Monsters do Brasil ??? :x

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